中華鐵路這個增加客流量的方法只適合有一定基礎并且不喜歡斤斤計較的玩家。在一個終點站開一個很近的地方，再開一個三級城市，比如重慶附近的成都，然后在成都附近開幾個到十幾個一級城市。

我以開羅到重慶舉例 ： 

1、當重慶刷新的時候大家把去新德里-開羅-德黑蘭的客貨全運到成都，然后再帶一個中轉(zhuǎn)的回來（因為中轉(zhuǎn)量滿后，不帶一個不給出來）直到那三個站的每個站達到80個以上。

2、當開羅刷新的時候，假如去成都的客流有了，在加上我們之前開的那些小城市的客流，于是可以帶上發(fā)車了，大家的重慶升到3級了吧，那可以在重慶等成都的同城，或者扔那，多等幾車重慶的中轉(zhuǎn)量可以的，假如開羅沒有去成都的，那小站的客貨，全帶到成都，然后爽了，成都里都是同城，隨便選來發(fā)車吧，到站秒發(fā)，或者去重慶等貨發(fā)車都可以。

那些從開羅帶來來的一星人貨怎么辦，很簡單，你拉箱子得nj2了吧，一星9座，600的電力，或者業(yè)績賽得到那些一星車，在有空的時候拉吧，大家有沒有發(fā)現(xiàn)，這樣做，基本就不需要等待了，就算是30車庫的大車，15分鐘內(nèi)就能全部發(fā)完。

成本：一星車散裝成本，空車從成都到重慶成本，我30車一天成本大概5萬。

重點又來了，怎么保證收益最大，那就是囤貨，因為你不直接進站所以他就在成都里，大家別忘了，星期六是所有收入加20%，以歐亞舉例，你拉一車到成都，價值在10萬，那增加了20%，就是加了2萬，你散裝到其他地方，算你成本3000，多了吧，你還賺了1萬7千，成都附近的小站，那么近，假如你們在星期六去倒貨，那是多大的一筆錢啊，擴散到全車，我每天能在成都屯200萬的貨，7天就是1400萬，然后在星期六一下子倒完，那就是多了280萬的額外收入，但是你平時7天按每天5萬記屯貨成本才多少？

再加上大家平時都參加天梯賽吧，在收入差不多的時候，有囤貨的一方肯定能完爆沒囤貨的那方。